“深圳市岗厦北综合交通枢纽工程”位于深南大道与彩田立交立体交叉口，是深圳市轨道交通网中最重要的换乘节点，建成后是2号线、10号线、11号线、14号线、4线换乘的综合枢纽，建筑面积约 22 万平方米。该枢纽将实现4线换乘的功能，并兼顾常规公交、出租、社会车辆等综合交通接驳的作用。为满足该枢纽工程的建设，经深圳地铁建设单位多次现场考察和仔细研究，最后决定对现状彩田立交桥进行拆除，并采用钢便桥过渡，待相应位置10号线岗厦北车站结构顶板完成后进行复建。

    深南大道彩田立交桥建于1992年，该立交桥上跨深南大道，桥梁全长145.8m，采用预应力混凝土连续箱梁结构，而深南大道和彩田路是深圳市两条重要的城市主干道，地理位置敏感，这两条路的交通疏解工作直接关系整个福田中心区的交通环境。同时，枢纽周边分布着大量的高端写字楼和住宅，且拆除工程横跨既有地铁2号线盾构区间，拆除工程会影响到周边工作环境、居住环境，因此市委领导、轨道办及地铁集团在枢纽施工进场前就提出施工过程中必须把对周边环境和交通的影响降到最低的要求，同时要充分保证既有地铁2号线的正常运营及安全。

    以市委领导、轨道办及地铁集团提出的要求及目标为前提，经过现场考察、仔细研究以及结合SPMT模块车快速架设彩田钢便桥的成功经验，在充分考虑周边居住环境及交通环境的需要等因素条件下，我公司董事长陈宜言设计大师提出采用SPMT模块车拆除方案，充分利用SPMT模块车在较短时间内移动桥梁的技术能力，大大减少了对交通的干扰、交通恢复时间，提高了工地安全，降低了环境影响，提高了施工能力。该方案得到了各级领导的肯定。随后，我公司做了大量的工作，包括结构的安全计算，结构物的临时加固以及报请地铁集团增加《拆除彩田立交桥专题报告》等工作，并得到地铁集团的认可。

    施工单位提前完成桥面设施拆除、钻孔、设备安装等准备工作后，2017年12月29日晚11点开始拆桥工作，至2018年1月2日凌晨4点深南大道南北两侧交替封道4晚，彩田桥中间4跨连续梁采用SPMT模块车顺利拆除。拆除桥梁长度约200m，共切割成22段梁体，单个梁体最大重量达300t，是目前国内首座采用SPMT模块车快速拆除的预应力混凝土连续梁桥。全桥拆除时间与建设福田枢纽时60天拆除益田桥相比，时间仅为其1/6，我公司的技术创新充分证明了“深圳速度”，而且为桥梁工程的发展增添了宝贵经验。

    此次拆桥采用SPMT模块车技术，是采用SPMT模块车成功快速架设彩田钢便桥的延续，充分证明了标准化SPMT模块车技术是一种安全可靠、全新的高技术拆、架桥手段，可以发挥巨大的社会效益。岗厦北综合交通枢纽工程成功运用标准化SPMT模块车技术进行快速架桥、拆桥，将为后续类似工程提供丰富、宝贵的成功经验，对于城市桥梁预制、快速架设、快速拆除的新发展具有里程碑意义。

董事长陈宜言大师接受媒体采访

董事长陈宜言大师赴施工现场指导

桥体切割完成 始离桥位

桥体运至存梁场